Có bao nhiêu robot trong một nhà máy automoblie?

Sự phát triển và đổi mới liên tục của robot công nghiệp đã đặt ra yêu cầu cao hơn cho các học viên, và sự mất cân bằng giữa cung và cầu về nhân tài trong lĩnh vực này ngày càng trở nên nổi bật.

Hiện tại, dây chuyền sản xuất robot hoành tráng nhất trên thế giới là dây chuyền sản xuất hàn tự động.

Sau nhiều năm phát triển, còn lại bao nhiêu người trong một nhà máy sản xuất ô tô quá đông đúc? Một dây chuyền sản xuất ô tô có bao nhiêu rô bốt công nghiệp?

Ngành công nghiệp ô tô của Trung Quốc với giá trị gia tăng công nghiệp hàng năm là 11,5 nghìn tỷ USD

Chuỗi công nghiệp ô tô là một trong những chuỗi dài nhất trong lĩnh vực công nghiệp hiện tại, với giá trị gia tăng của ngành ô tô Trung Quốc đạt 11,5 nghìn tỷ nhân dân tệ vào năm 2019. Trong cùng thời kỳ, giá trị gia tăng của ngành bất động sản chỉ là 15 nghìn tỷ nhân dân tệ, và giá trị gia tăng công nghiệp của thị trường thiết bị gia dụng, vốn có quan hệ mật thiết với chúng ta, là 1,5 nghìn tỷ nhân dân tệ.

So sánh kiểu này bạn có thể hiểu rõ hơn về chuỗi công nghiệp ô tô khổng lồ! Thậm chí có những người hành nghề công nghiệp coi ô tô là nền tảng của nền công nghiệp quốc gia, trên thực tế, không có gì quá đáng!

Trong chuỗi ngành công nghiệp ô tô, chúng tôi thường giới thiệu riêng biệt các nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô và ô tô. Nhà máy sản xuất ô tô cũng là cái mà chúng ta thường gọi là nhà máy động cơ.

Phụ tùng ô tô bao gồm thiết bị điện tử ô tô, phụ tùng nội thất ô tô, ghế ô tô, tấm thân ô tô, ắc quy ô tô, bánh xe ô tô, lốp ô tô, cũng như hộp giảm tốc, hộp số truyền động, động cơ, v.v., lên đến hàng nghìn linh kiện. .

Vậy oEMS thực sự sản xuất ô tô là gì? Cái gọi là oEMS, sản xuất cấu trúc chính của ô tô, cũng như lắp ráp cuối cùng, được kiểm tra, lăn ra khỏi dây chuyền sản xuất và đưa đến tay người tiêu dùng.

Các phân xưởng ô tô của oEMS chủ yếu được chia thành bốn phân xưởng:

Chúng ta cần đưa ra một định nghĩa hợp lý cho các nhà máy sản xuất ô tô.Chúng tôi lấy công suất sản xuất hàng năm 100.000 chiếc làm tiêu chuẩn cho một nhà máy ô tô duy nhất và chúng tôi giới hạn chỉ sản xuất một mẫu xe.

Dây chuyền dập trong nhà máy máy chính là xưởng đầu tiên, khi đến xưởng xe, bạn sẽ thấy xưởng đầu tiên rất cao, đó là do xưởng đầu tiên được lắp đặt là máy đột, chính là máy đột là tương đối lớn và tương đối cao. Thông thường công suất ô tô trong dây chuyền sản xuất 50000 chiếc / năm, sẽ chọn dây chuyền sản xuất máy ép thủy lực rẻ hơn, hơi chậm, tốc độ của máy ép thủy lực thông thường chỉ làm năm lần một phút, một số hãng xe cao cấp hoặc nhu cầu hàng năm trong dây chuyền sản xuất ô tô vào khoảng 100000, sẽ sử dụng máy ép servo, tốc độ của máy ép servo có thể 11-15 lần / phút.

Một đường đột bao gồm 5 lần nhấn.Loại đầu tiên là máy ép thủy lực hoặc máy ép servo được sử dụng cho quá trình vẽ, và bốn loại cuối cùng là máy ép cơ hoặc máy ép servo (thường chỉ những chủ sở hữu giàu có mới sử dụng máy ép servo đầy đủ).

Robot của dây chuyền đục lỗ chủ yếu làm chức năng cho ăn.Quá trình thực hiện tương đối đơn giản, nhưng khó khăn nằm ở tốc độ nhanh và độ ổn định cao, để đảm bảo dây chuyền dập hoạt động ổn định, đồng thời mức độ can thiệp thủ công thấp, nếu không thể vận hành ổn định thì Nhân viên bảo trì phải ở chế độ chờ theo thời gian thực. Đây là sự cố ngừng hoạt động dây chuyền sản xuất theo giờ. Đã có nhà cung cấp thiết bị cho biết ngừng hoạt động trong một giờ phạt 600.Đó là cái giá của sự ổn định.

Một dây chuyền đột từ đầu đến cuối, có 6 robot, theo kích thước và trọng lượng của kết cấu bên thân, về cơ bản sẽ sử dụng sải tay 165kg, 2500-3000mm hoặc hơn của robot bảy trục.

Trong điều kiện bình thường, một nhà máy O&M có công suất sản xuất 100.000 chiếc / năm cần 5-6 dây chuyền đục lỗ theo các bộ phận cấu trúc khác nhau nếu áp dụng máy ép servo cao cấp.

Số lượng rô-bốt trong một cửa hàng dập là 30, chưa kể việc sử dụng rô-bốt để bảo quản các bộ phận dập trên cơ thể.

Từ toàn bộ dây chuyền đột dập, không cần con người, bản thân việc dập khuôn đã gây tiếng ồn lớn và hệ số rủi ro tương đối cao. Do đó, đã hơn 20 năm công việc dập tấm ốp hông ô tô đạt được mức độ tự động hóa hoàn toàn.

Sau khi dập các bộ phận nắp thùng xe, từ xưởng dập trực tiếp vào thân xe trong dây chuyền hàn màu trắng. đường hàn.

Dây chuyền hàn là quy trình phức tạp nhất và có mức độ tự động hóa cao nhất trong toàn bộ dây chuyền sản xuất ô tô, dây chuyền không phải là nơi không có người mà là nơi có người đứng.

Toàn bộ cấu trúc quy trình hàn rất chặt chẽ, bao gồm hàn điểm, hàn CO2, hàn đinh tán, hàn lồi, ép, dán, điều chỉnh, cán, tổng cộng có 8 quy trình.

Quá trình phân hủy dây chuyền hàn ô tô

Việc hàn, ép, tạo đường ống và pha chế toàn bộ thân xe màu trắng đều do robot thực hiện.

Dây chuyền sản xuất sơn phủ bao gồm điện di, phun sơn hai phân xưởng. Mức độ của một dây chuyền sản xuất duy nhất, cơ bản thực hiện 100% tự động hóa. Công việc thủ công chủ yếu là liên kết trộn sơn, giám sát dây chuyền sản xuất và các dịch vụ hỗ trợ thiết bị.

Dây chuyền lắp ráp cuối cùng là lĩnh vực sử dụng nhiều nhân lực nhất trong các nhà máy sản xuất ô tô hiện nay.Do có số lượng lớn các bộ phận được lắp ráp và 13 quy trình, trong đó có nhiều quy trình cần phải thử nghiệm nên mức độ tự động hóa là thấp nhất trong bốn quy trình sản xuất.

Quy trình lắp ráp cuối cùng của ô tô: lắp ráp nội thất chính - lắp ráp khung gầm - lắp ráp nội thất thứ cấp – Điều chỉnh và kiểm tra CP7 - phát hiện vị trí bốn bánh - phát hiện ánh sáng - kiểm tra trượt bên - kiểm tra trung tâm - mưa - đường - kiểm tra phân tích khí đuôi –CP8– thương mại hóa phương tiện và giao hàng.

Sáu robot sáu trục chủ yếu được sử dụng trong việc lắp đặt và xử lý cửa. Số “N” là do sự không chắc chắn gây ra bởi số lượng robot hợp tác vào dây chuyền lắp ráp cuối cùng. và các thương hiệu nước ngoài khác, bắt đầu sử dụng robot hợp tác để hợp tác với những người lao động chân tay cho quá trình lắp đặt các bộ phận nội thất và điện tử ô tô.

Do độ an toàn cao hơn nhưng giá thành đắt hơn nên nhiều doanh nghiệp theo quan điểm kinh tế tiết kiệm hoặc chủ yếu sử dụng lắp ráp nhân tạo nên sẽ không thống kê số lượng robot hợp tác tại đây.

Nền tảng chuyển giao AGV, mà dây chuyền lắp ráp cuối cùng phải sử dụng, rất quan trọng trong quá trình lắp ráp.Một số doanh nghiệp cũng sẽ sử dụng robot AGV trong công đoạn dập nhưng số lượng không nhiều như dây chuyền cuối cùng, ở đây chúng tôi chỉ tính số lượng robot AGV trong dây chuyền cuối cùng.

Tóm tắt: Một nhà máy ô tô với sản lượng hàng năm 100.000 xe cần 30 rô bốt sáu trục trong xưởng dập và 80 rô bốt sáu trục trong xưởng hàn để hàn hồ quang, hàn điểm, cán cạnh, phủ keo và các quy trình khác. 32 robot để phun sơn. Dây chuyền lắp ráp cuối cùng sử dụng 28 robot (bao gồm cả AGV), nâng tổng số robot lên 170.